交强险是否存在暴利、费率厘定时应否听证、费率如何与违章记录挂钩？中国保监会财产险监管部主任郭左践今天对上述舆论热点问题予以正式回应。

　　郭左践强调了保监会的公正立场：保监会是国务院的机构，依法对保险公司的运营进行监管，其职责是保持行业健康发展，保护消费者利益。

　　“有些人不相信保监会的说法，认为保监会和保险公司合伙压榨车主，牟取暴利。这样的观点显然有失偏颇”。他说。

　　交强险是否暴利

　　一位北京律师4月底把中国保监会告上了法庭。之前，他向保监会提出行政复议申请，并于4月17日向保监会提供8份证据，认为交强险每年有400亿元的暴利。

　　该律师说，我国机动车保有量达1亿多辆，只要投保率达到80％，每年交强险保费收入就能达到800亿元。以交强险的最高赔付6万元计算，根据公布的事故数量，每年赔偿总额不会超过200亿元。扣除税金、管理费、手续费等费用开支（合计不超过200亿元），交强险一年至少有400亿元的利润。而这违背了《机动车交通事故责任强制保险条例》中规定的“总体上不盈利、不亏损”原则。

　　“这样的算账方法是不科学的，也是不准确的。”中国保监会财产险监管部主任郭左践说，该律师对我国机动车构成情况不太了解。另外，交通事故数量和保险公司赔案数量也是不同的。

　　郭左践说，摩托车和拖拉机占机动车总数的65％左右，而它们的交强险保费平均只有100元左右，各类汽车交强险保费平均为1000元。即使所有机动车100％投保，交强险保费也只有600多亿元，无论如何也到不了某律师计算的800亿元。

　　“事实上，美国、日本等已经实施机动车强制险几十年的国家，投保率也只有98％至99％，中国刚开始实施交强险制度，机动车交强险投保率还到不了80％。”郭左践说。

　　郭左践说，公安交管部门公布的交通事故案件数量，并不能简单等同于事故车辆数，更不能等同于交强险赔偿的次数。

　　他说，绝大多数交通事故中，都涉及两车或多车。一起交通事故中，每位车主分别向自己的保险公司理赔，其赔案数量不止一起。

　　很多轻微的、自行协商处理的事故，不列入交通事故，但也会发生赔案。一些道路以外（小区、企业或停车场内）发生的剐蹭、碰撞等，公安交管部门不将其统计为交通事故，但保险公司也要理赔。

　　郭左践说，在一份保单有效期（一年）内，商业三责险累计赔偿总额不得超过最高保额，但交强险在一年内可以多次赔偿，每次赔偿的最高保额都可以达到6万元。而一年发生两三次交通事故的机动车为数不少。

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